邊坡防護(hù)網(wǎng)是高速公路重要的安防產(chǎn)品，已成為高速公路建設(shè)的一部分，成為山區(qū)高速公路的安全衛(wèi)士。我國地理面積在全球排名第四，山區(qū)面積達(dá)到634萬平方公里，占國土面積的70%。由此可見我國地貌還是以山區(qū)為主，很多高速公路穿梭于崇山峻嶺之間。因此山體上的落石隨時(shí)危及高速公路的暢通與道路的安全，嚴(yán)重威脅著過往的車輛的安全，7、8月份雨季的時(shí)候滑坡泥石流等自然災(zāi)害小則山體倒塌，大則造成交通事故。我國交通法規(guī)定高速公路上最低速度不得低于每小時(shí)60公里，可想而知這樣的速度下一顆很小的石子都有可能威脅著行車人的安全，就像高速行駛中的飛機(jī)在行進(jìn)過程中與一只小鳥相撞都會(huì)受到巨大的沖擊。高速公路事故頻發(fā)除了一些人為因素之外還有一些自然因素。那么我們?nèi)绾伪M可能地減少這種自然的災(zāi)害呢？

目前高速安防產(chǎn)品以邊坡防護(hù)網(wǎng)為主，其中分為主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)和被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，不同的產(chǎn)品防護(hù)領(lǐng)域不一樣，安裝位置與保護(hù)方式也不同。邊坡防護(hù)網(wǎng)就是一種十分有效的形式，它一般采用鋼絲網(wǎng)繩類材料覆蓋或包裹在需要防護(hù)的斜坡和巖石上。用這種方法可以預(yù)防巖石的風(fēng)化及脫落，也可以做到維持地面的原有形態(tài)和植被生長。正是由于主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的這種開放性所以給邊坡綠化提供了很好的條件，綠色植物可以在其開放的空間上良好的生長，綠色植物的根系發(fā)達(dá)可以緊緊地抓住土壤，以此起到固土的作用.

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)是一種以高強(qiáng)度鋼絲繩網(wǎng)作為主要構(gòu)成部件，以緊固或者覆蓋的方式來保護(hù)邊坡的防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)，這種防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)經(jīng)過技術(shù)人眼的開發(fā)和不斷的改良，已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用，并且其發(fā)展前景也是非�？捎^。由于它的技術(shù)成熟、施工過程完善和操作的標(biāo)準(zhǔn)化，使得它的應(yīng)用非常的廣泛。 施工過程中要結(jié)合邊溝設(shè)計(jì)在高速公路的兩邊挖出一條邊溝，這樣能夠降低雨水和地下水對(duì)路基的損害。 其次要注意增加壓實(shí)寬度，施工過程中還要注意控制保證路基表面的平整，設(shè)置攔水埂和泄水的溝。 采取這種措施，盡管路基的土質(zhì)不是太好，但是雨水對(duì)路基的沖刷和損害將會(huì)減少很多。 高速公路邊坡為什么要用到邊坡防護(hù)網(wǎng)，引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：
1. 路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；
2. 公路兩側(cè)邊坡過陡；
3. 錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；
4. 土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；
5. 坡腳被水沖刷。
6. 由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時(shí)所引起的。
7. 公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。
8. 泥石流帶來的破壞。
綜上所述，安裝邊坡防護(hù)網(wǎng)可以更加完好的保護(hù)高速公路設(shè)施，所以高速公路要安裝邊坡防護(hù)網(wǎng)是必須的。
被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)以攔截落石的方式進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)落石滾落時(shí)通過自身的柔性進(jìn)行安全有效的攔截，從而達(dá)到保護(hù)車輛安全與公路的暢通。

不管采用哪種方式都可以對(duì)高速公路起到防護(hù)的作用，因此邊坡防護(hù)網(wǎng)以成為高速公路建設(shè)重要的一部反，尤其在山體更顯的非常重要。